巧合的是，9月4日在天津召開的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上，來自博世、麥格納、德爾福三家世界級零部件供應商高管演講的主題，恰巧與上述三大汽車節(jié)能技術(shù)措施正相關。

　　博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理王曉東在演講中表明，開發(fā)清潔的柴油汽車也能成為低碳、節(jié)能的發(fā)展技術(shù)路線。他以德國大眾高爾夫的一款車為例，按照慢速、快速或全速等不同的行駛條件，同等排量的柴油車與汽油車在油耗方面的比值，標準狀態(tài)下柴油車有23%的油耗降低，在全速狀態(tài)下更高，可以省油50%，平均下來油耗大概節(jié)省30%，而在二氧化碳排放方面則有25%的降低。

　　同樣，在環(huán)保、加速性等方面，輕型柴油車也不乏成功的案例。王曉東總結(jié)道，清潔柴油車和以往柴油車技術(shù)是不一樣的，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，清潔的柴油動力會體現(xiàn)出節(jié)能、環(huán)保、低速扭矩大幅度提高，以及由于扭矩提升所帶來的加速性提升等四大方面的優(yōu)勢。

　　其實，從西歐新車登記注冊的比例中也能發(fā)現(xiàn)，柴油車的平均比例大概是51.7%，在法國和西班牙這一比例高達70%以上。清潔高效柴油機已經(jīng)成為節(jié)能減排廣泛應用的成功案例。

　　作為全球知名的零部件供應商，而且還是世界上為數(shù)不多能夠設計整車、制造整車的廠商，麥格納汽車集團在節(jié)能減排技術(shù)開發(fā)上，特別是汽車輕量化方面也頗具創(chuàng)新。麥格納汽車技術(shù)（上海）有限公司副總裁孫星原認為，麥格納可以在車身、底盤、座椅等幾個方面不斷引入減低重量的技術(shù)，目前正在和加拿大國家研究院一起考慮把復合材料技術(shù)引入中國，因為這是降低汽車重量一個非常好的方法。

　　孫星原并介紹說，麥格納將制造電動后驅(qū)系統(tǒng)，以此去尋找在中國電動車中的使用機會。麥格納還在動力技術(shù)上引用輕量化技術(shù)，提高現(xiàn)有內(nèi)燃機的效率。記者在本次論壇的試乘試駕區(qū)域，駕駛了純電動的TransitConnect汽車，體驗到了純電動汽車的安靜與無級變速的感覺。據(jù)悉，這款純電動汽車正是福特與麥格納合作開發(fā)的，麥格納已將一些創(chuàng)新技術(shù)融入其中。

　　同樣作為老牌的世界級供應商，德爾福近兩年在中國新能源汽車方面的作為令業(yè)內(nèi)有目共睹。20年前，正是德爾福與通用汽車公司共同推出了著名的EV1電動汽車，在新能源汽車開發(fā)領域保持了20多年的領先地位。德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬在“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”發(fā)言時表示，技術(shù)研發(fā)可能需要10年才能看到回報，相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的技術(shù)研發(fā)需要更多時間。

　　早在1978年，德爾福就開始為混合動力車研發(fā)一些關鍵零部件。截至目前，德爾福已經(jīng)在混合動力汽車方面擁有眾多專利，由中國團隊主導研發(fā)并生產(chǎn)的高壓電氣系統(tǒng)也成功地裝配在美國CODA汽車公司的第一輛電動汽車上，這部電動汽車有望實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，德爾福在中國市場與包括長安汽車、上海汽車等在內(nèi)的國內(nèi)汽車廠商合作，在純電動、混合動力等方面開展項目研發(fā)，其線束等技術(shù)和產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的多家整車廠商的電動汽車上已經(jīng)有所應用。

　　從以上三家世界級供應商的主要產(chǎn)品研發(fā)方向，我們可以看到，提高傳統(tǒng)動力的熱效率、輕量化、新能源技術(shù)，是未來相當一段時期內(nèi)汽車核心技術(shù)提升的重點。